近日，中汽中心工程院底盤動力學開發(fā)團隊完成了汽車列車底盤動力學開發(fā)技術的優(yōu)化。該項技術采用雙掛汽車列車多體動力學分析手段，通過對雙掛汽車列車行駛特性分析，能夠解決汽車列車行駛穩(wěn)定性、通過性問題，可提升雙掛汽車列車的行駛安全性和運輸效率。
表1 汽車列車主要形式
圖1 汽車列車多體動力學模型
圖2 多工況汽車列車行駛性能分析
雙掛汽車列車的使用是運輸行業(yè)提高運輸效率的重要方法之一，能夠充分利用牽引車的動力，節(jié)約運輸時間。但是汽車列車整體較長，行駛靈活性受限制，高速行駛可能出現(xiàn)失穩(wěn)情況。
針對上述情況，此項技術可以通過優(yōu)化底盤結(jié)構、零部件參數(shù)提高汽車列車行駛穩(wěn)定性，降低最小轉(zhuǎn)彎半徑提高低速靈活性。本技術采用多體動力學分析優(yōu)化，可以大大提高汽車列車底盤性能，縮短開發(fā)周期。
該技術應用動力學參數(shù)化建模，進行汽車列車最小轉(zhuǎn)彎半徑、單移線、角階躍、角脈沖、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、彎道制動等6種工況的操縱穩(wěn)定性分析，并依據(jù)分析結(jié)果抽象為5分制計分數(shù)據(jù)進行評價，通過評價進行底盤結(jié)構選型、結(jié)構參數(shù)優(yōu)化，為底盤設計提供支持，各車型評價結(jié)果如表2所示。
表2 汽車列車操穩(wěn)性能分析
圖3 特定路面通過性仿真分析
此項技術還包含特定路面通過性分析，分析認為，運行道路6個彎道，單雙車道變換、最窄處為雙向單車道且同時為彎道的情形，車輛的操縱穩(wěn)定性對運行安全至關重要，因此選擇A、B車型進行進一步分析（C車型僅為對比連接裝置對穩(wěn)定性的影響而虛設，實際使用中不存在此類產(chǎn)品）。
該技術在實際工程應用中，能夠滿足汽車列車底盤的開發(fā)，相應結(jié)果可以直接用于指導底盤結(jié)構設計。
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